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　　作為全球商用車領(lǐng)域重要展會(huì)之一，近日在德國漢諾威舉行的2024年漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會(huì)（漢諾威交博會(huì)）吸引了全球40多個(gè)國家和地區(qū)約1700家企業(yè)參展，集中展示了商用車及零配件領(lǐng)域的最新研發(fā)成果、前沿技術(shù)和解決方案等。今年的展會(huì)上，歐洲市場的商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展成為熱議話題之一。

　　多家參展歐洲企業(yè)展示了新型電動(dòng)卡車，反映出歐洲市場對(duì)卡車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型日益增長的需求。戴姆勒卡車股份公司展示了單次充電續(xù)航里程可達(dá)500公里的電動(dòng)卡車“eActros 600”，曼恩卡車與客車公司（MAN Truck & Bus）推出可在30分鐘內(nèi)快速充電、續(xù)航里程超過230公里的輕型電動(dòng)卡車。

人民日?qǐng)?bào)海外版9月26日第6版網(wǎng)頁截屏（部分）

　　根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年歐洲卡車市場中，柴油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位，占新注冊卡車的95.7%。電動(dòng)卡車僅占市場份額的1.5%，但相比上一年的0.8%有了明顯提高。盡管電動(dòng)卡車在歐洲市場的滲透率仍較低，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，通過降低新能源車輛通行費(fèi)用、使用低成本電力和減少維護(hù)開支等，電動(dòng)卡車在總體持有成本上已展現(xiàn)出優(yōu)勢，在部分場景下加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將成為未來趨勢。

　　博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩表示，博世希望把握全球貨運(yùn)增長和向替代動(dòng)力總成系統(tǒng)轉(zhuǎn)型帶來的巨大機(jī)遇，將在博世智能出行集團(tuán)內(nèi)對(duì)商用車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。

　　另一方面，面對(duì)日益嚴(yán)峻的氣候變化挑戰(zhàn)，商用車電動(dòng)化是減少排放、實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的重要途徑。歐洲議會(huì)今年4月通過卡車和公共汽車的減排新規(guī)，要求在2030至2034年期間，歐盟新的大型卡車和公共汽車二氧化碳排放量應(yīng)相比2019年排放水平減少45%。與會(huì)者認(rèn)為，交通運(yùn)輸領(lǐng)域必須加速實(shí)現(xiàn)碳中和，同時(shí)也要兼顧實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)和促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之間的平衡。

　　目前，商用車電動(dòng)化發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵障礙是充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。業(yè)內(nèi)人士呼吁加快建設(shè)必要基礎(chǔ)設(shè)施，以支持電動(dòng)商用車的廣泛應(yīng)用。大眾汽車集團(tuán)子公司傳拓集團(tuán)首席執(zhí)行官克里斯蒂安·萊文說，必須整體考量充電基礎(chǔ)設(shè)施、電力供應(yīng)等產(chǎn)業(yè)相關(guān)因素，才能實(shí)現(xiàn)商用車電動(dòng)化的可持續(xù)發(fā)展。

　　在近日舉行的展會(huì)開幕式上，德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛表示，預(yù)計(jì)到2030年，德國約1/3的公路重型貨運(yùn)里程將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。為此，德國聯(lián)邦政府已啟動(dòng)全國性卡車快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)建設(shè)350個(gè)充電園區(qū)和4200個(gè)快速充電點(diǎn)。“快速充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)未來整個(gè)歐洲的貨物流通至關(guān)重要。”維辛說。

　　戴姆勒卡車、傳拓和沃爾沃等公司聯(lián)合成立的合資企業(yè)Milence公司在展會(huì)期間公布了其覆蓋10個(gè)歐洲國家的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃。該網(wǎng)絡(luò)包含70個(gè)處于重要位置的充電樞紐和570多個(gè)高功率充電點(diǎn)，重點(diǎn)部署兆瓦級(jí)充電器，2025年投入運(yùn)營后將大幅提升電動(dòng)卡車充電效率。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒指出，商用車充電站點(diǎn)建設(shè)往往受限于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)容量。“運(yùn)輸商渴望轉(zhuǎn)型，但他們不得不面對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)運(yùn)營商需要等待數(shù)年才能提供必要電網(wǎng)容量的現(xiàn)實(shí)。很明顯這里出了問題，迫切需要采取果斷行動(dòng)。”她說。

　　（據(jù)新華社電 記者李函林、邰思聰）